20號航空潤滑油的發展歷史

20號航空潤滑油，又稱20號合成烴航空潤滑油，是國內廣泛使用的活塞發動機用航空潤滑油之一。20號潤滑油的發展與改進從50年代末起至21世紀初止，持續時間長達半個多世紀。今天沈陽特力小編就為大家說道說道20號航滑的發展歷史。

緣起蘇聯MC-20

20世紀50年代，初生的中華人民共和國正處于航空工業起步的艱難階段。這一階段的中國空軍，裝備的絕大多數飛機都是以蘇聯援助和仿制的型號為主，航空潤滑油自然也是一樣，哪怕是最基礎的活塞式發動機石油基潤滑油，都無法自制。

而50年代末的中蘇交惡，使依靠蘇聯的外援之路，布滿了迷霧。為了不讓別人卡脖子，中國必須建立起自己的航空潤滑油技術與生產體系。

于是在同一時間，錦西石化五廠和蘭州石化煉油廠，依照前蘇聯的MC-20油的標準，各自同時拉開了20號航滑的研制序幕。

20號航空潤滑油

錦西石化與蘭州石化均采用大慶油田或者大慶與玉門混合原油油料作為基礎油，經過脫瀝青、精制再精制等一系列工藝，成功研制了20號航空潤滑油，簡稱20號航滑，代號HH-20A。20號航滑與俄羅斯MK-20潤滑油性能相仿，凝點溫度為-20°C左右，凝點較高。20號航滑在活塞-6甲、活塞-5和運-5、初教-6等發動機和飛機型號上做了長期試用，反饋較好。

20號合成烴航空潤滑油

由于20號航滑的凝點溫度太高，導致其在-5°C使用時就需要采取燃油稀釋手段，以保證飛機的低溫啟動性能，這嚴重影響了飛機在北方的運營效率。為了解決這個問題，1969年撫順一廠開始對其改進，通過熱裂解、減壓蒸餾等新工藝，研制出了20號合成烴油，代號HH-20B，大大改善了原20號航滑的低溫使用性能。隨后便在直-5直升機、運-5運輸機的活塞-6A、HT、12H8A等發動機上開始了規模性的試用。

20號合成油的低溫性能有較為明顯的提升，其凝點達到了-35°C ~ -40°C，性能優異。也成為現在所用的新20號合成烴航空潤滑油的起源。

20號合成航滑的持續改進

1980年~1982年，石油一廠對HH-20B進行了第一次改進，改進并簡化了生產工藝，使其殘碳值指標有了明顯的優化，但是其閃點和灰分指標仍然不盡完美。

1983年，應航空油料委員會要求，以改善閃點指標，撫順石油一廠又對HH-20B進行了第二次改進。本次改進對20號合成航滑進行了加氫工藝處理，并在第二階段對芳烴進行飽和，然后又改進了添加劑。經過這一系列改進之后，使其閃點指標有了明顯改善。再次改進后的20號合成航空潤滑油于同年11月在活塞-8發動機上進行了400h的測試，結果表明達到了預期目的。

2002年10月，撫順石油一廠再次對20號合成烴油進行了工藝與原料方面的改進：采用半精煉蠟代替原來的軟蠟和一段加氫工藝，制成了新的20號號合成烴航空潤滑油。此次改進進一步降低了20號合成航滑的凝點與殘炭值，原有的高溫沉積性得到明顯改善。新20合成烴油正是現在大量使用的20號合成航空潤滑油，俗稱20B。

后記

生命不息，進步不止，這句話完美的詮釋了20號航空潤滑油半個世紀以來的逐次改進計劃，使其時至今日，仍然活躍在航空界。

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