<xmp id="gmoss"> 上期給大家介紹直升機對航空潤滑油的要求時，不知道大家有沒有印象，就是直升機潤滑油除了潤滑發動機本身的軸承等部位之外，還要求能潤滑主、副減速器以及尾槳減速器等等。而本文所講的航空齒輪油，正是為了潤滑這些部位而存在的。下面就聽沈陽特力小編說道說道吧！
國內早期的直升機引進情況
越南戰爭中直升機的大量應用，使高層看到了直升機的重要作用。大概在1964年計劃開始引進蘇聯米-6直升機，數量極少，但是卻讓解放軍第一次接觸到了高水平的直升機。隨后在1972年又順勢引進了米-8直升機（米-17的前身），數量約為40架。這是中國直升機部隊序列化的第一步。
18號雙曲線齒輪油
為了配合蘇系直升機的使用，在70年代初期，克拉瑪依煉油廠按照原蘇聯ГОСТ 4003 - 53的雙曲線齒輪油執行標準，研制了一型新型號的雙曲線航空齒輪油。此型油在100°C時的運動粘度約為18mm2/s，因而被成為18號雙曲線齒輪油。18號雙曲線齒輪油性能與蘇/俄ГОСТ 4003 - 53規格下的航空齒輪油相當，主要用于米-6、米-8直升的各個傳動部位。
4450號航空齒輪油
在《4050航空潤滑油的由來》一文中，航材科技小編也給大家提到過，4050航空潤滑油曾因為油品性能較好而被列為SA321“超黃蜂”（國產直-8）直升機的主潤滑油。但是“超黃蜂”主減速器所用的油是AIR 3525（執行標準為：MIL-L-6086M）中負荷石油基齒輪油，因此仿制西方的新型齒輪油任務也就下來了，并由石科院負責。
不同于法國溫暖濕潤的氣候，考慮到國內使用環境的差異性以及海軍艦載機的運行環境等因素，石科院在研制之初便對新型油品的性能做了各項改進：包括采用低溫性能更好的合成烴基礎油、配方中增加抗氧劑和防銹劑等等。新出的油被稱為4450航空齒輪油。4450的運動粘度比AIR 3525稍低，約為100°C時8mm2/s，但是油品穩定性和防銹、抗泡性能都比原型號更好。直到現在，4450也仍然是直-8直升機的傳動系統用油，用于各部位的減速器。
好啦，關于國內航空齒輪油的發展，暫時就講到這兒啦。如果您對航空齒輪油或者直升機用潤滑油仍有疑問，可以聯系沈陽特力客服，會有更專業的人員為您一對一解答。咱們下期見！
