合成烴油(例如8B航空潤滑油)與合成酯油(例如4050航空潤滑油)在油品性能、使用對象和使用成本上都有較明顯的區別。今天沈陽特力石化就給大家普及一下這些知識。
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合成烴油與合成酯油的主要區別表
對比項目 | 合成烴油 | 合成酯油 |
高溫性能 | 約 130 ~ 150℃ | 約 175 ~ 230℃ |
低溫性能 | 約 -50℃,可以更低 | 約 -40℃左右 |
抗氧化能力 | 良好 | 優異 |
適用發動機類型 | 活塞/渦噴/渦槳 | 渦噴/渦軸/渦槳/渦扇 |
適用飛機類型 | 早期噴氣機、教練機 | 新型噴氣機、直升機等 |
基礎油 | 礦物油裂解烯烴 | 雙酯、多元醇酯 |
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由上表可知,航空潤滑油的類型和適用場景是相互依存的。成分關乎的性能與飛機發動機性能的提升有著直接的關聯。
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以殲-6這一類早期噴氣機而言,其高溫性能要求在150℃以內,因而礦物油與合成烴油基本滿足需求。但是由于飛機使用的環境要考慮-40℃的以下的嚴寒環境,因此對潤滑油的低溫性能要求都在-40℃,甚至更低,這一點與新一代飛機保持一致。
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從殲-7這類二代飛機開始,渦輪噴氣發動機的溫度顯著增高,礦物油不再滿足需求,因而催生了8號合成烴油。通過深度精制、軟蠟裂解烯烴等工藝得到的8B航空潤滑油,將高溫運行能力提升了15℃左右,基本滿足150℃以下的應用需求。
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隨著渦噴發動機的持續改進,以及渦扇發動機的出現,航空發動機的溫度更高了,而合成烴潤滑油卻基本達到了其性能極限。這便是合成酯油出現的原因。目前的常見的合成酯油包括雙酯和多元醇酯。這類油的高溫性能得到了顯著的提升,不僅運行溫度達到了200~230℃,高溫氧化性能也有很大的改善,積碳更少。