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業內的朋友們都知道，國產航空潤滑油一般都是符合國軍標的（例如4050航空潤滑油），少數的也是符合國標的（例如8號航空噴氣機油）。這些國產航滑一般都是用于殲擊機、運輸機以及軍用直升機的，很少用到民航客機和通航小飛機上，那么這又是為什么呢？原因其實比較多，本文僅講以下3點。
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1.?民機依賴進口，操作手冊所用潤滑油均為進口型號
民航客機以空客和波音為主，幾乎占據了國內（及國外）99.5%的市場份額。飛機作為精密的大型交通工具，對地勤人員操作水平和消耗品都有著嚴格的控制。這直接限制了國產油進入客機領域的可能性。
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通航飛機雖然廠家更加多樣化，但是依然以美、法、日等西方國家為主，加上小長家對航空消耗品的影響不足，也沒有航滑研發的話語和建議權。因此通航飛機都是直接采用大飛機所用的型號。
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2.?航發研發廠家指定航空潤滑油型號
航空發動機作為工業桂冠，其對航滑的要求更為謹慎。航空潤滑油直接關乎航發的運維、壽命和保修期限。這一點對于國內的航空公司而言限制更大，從根本上限制了他們使用其他型號航空潤滑油的可能性。
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3.?國內航滑產能不足，本身不重視民用市場開發
國內的商用飛機發展較晚，前運-10出師未捷身先死，后與麥道合資無下文。真正的具備商用市場打入能力的C-919出現太晚，因此國內的航空潤滑油本身就是以軍用為主的。軍機機隊在規模和出勤率上均無法與商用飛機相提并論，因此國內的廠家產能也一直有限，至少想打入客機市場是遠遠不夠的。
